Топливный насос высокого давления — Википедия. Топливный насос высокого давления 1. То. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива.

5.3.10 Использование и уход за отопителем трактора Т-150-05-09-25 107. 5.3.11 Использование и. 5.4.6 Регулировка гидравлической системы коробки передач. 6.2 Подготовка, хранение и снятие с хранения. 9 – рычаг ручного управления топливным насосом двигателя. Топливным насосом или на блоке цилиндров (внизу рядом с. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНЫХ КОМПОНЕНТОВ. Обслуживание и регулировку двигателя следует выполнять, как указано в руководстве по.

Требуемое давление распыления создается движением плунжера насоса. У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин. На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами. В системах с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно. Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам.

Эта система обеспечивает качественное распыление и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля, но из- за сложности конструкций такой насос широкого распространения не получил. Современные дизели используют технологию с управлением электромагнитными клапанами форсунок от микропроцессорного устройства (такое сочетание называется «common rail»). Топливные насосы высокого давления могут быть рядными, V- образными (многосекционными) и распределительными. В рядных ТНВД насосные секции располагаются друг за другом, и каждая подает топливо в определенный цилиндр двигателя. В распределительных ТНВД, которые бывают одноплунжерными и двухплунжерными, одна насосная секция подает топливо в несколько цилиндров двигателя. Всережимный регулятор (2) обеспечивает устойчивую работу дизеля в любом режиме, задаваемом водителем с помощью педали акселератора, и ограничивает максимальные обороты коленчатого вала, а регулятор опережения впрыска топлива (6) изменяет момент подачи топлива в цилиндры в зависимости от частоты вращения коленвала.

Трактор Т-150К: Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Регулировка производительности топливного насоса (106). Перестройка трактора в высокую и низкую модификации (160). Содержание Инструкция по ремонту тракторов Т-16. СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ. Техническое обслуживание и основные регулировки 35 2.3. Топливный насос и привод 122. Форсунка 123. Шоферский инструмент 160.

Топливоподкачивающий насос подает в ТНВД топливо в гораздо большем объёме, чем требуется для работы дизеля. Излишки возвращаются в бак через дренажный штуцер (3). Что касается электромагнитного клапана (8), то он предназначен для остановки дизеля. При повороте ключа в замке зажигания в положение «выключено» электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива к плунжерной паре, а значит, и в цилиндры дизеля, это и требуется, чтобы заглушить силовой агрегат. В зависимости от давления и продолжительности впрыска, а также от величины цикловой подачи топлива существуют следующие модели рядных ТНВД: М (4—6 цилиндров, давление впрыска до 5.

А (2—1. 2 цилиндров, давление впрыска до 9. P3. 00. 0 (4—1. 2 цилиндров, давление впрыска до 9. P7. 10. 0 (4—1. 2 цилиндров, давление впрыска до 1. P8. 00. 0 (6—1. 2 цилиндров, давление впрыска до 1. P8. 50. 0 (4—1. 2 цилиндров, давление впрыска до 1. R (4—1. 2 цилиндров, давление впрыска до 1. P1. 0 (6—1. 2 цилиндров, давление впрыска до 1.

ZW (M) (4—1. 2 цилиндров, давление впрыска до 9. P9 (6—1. 2 цилиндров, давление впрыска до 1. CW (6—1. 0 цилиндров, давление впрыска до 1.

H1. 00. 0 (5—8 цилиндров, давление впрыска до 1. Корпус. Крышки. Всережимный регулятор. Муфта опережения впрыска. Подкачивающий насос.

Кулачковый вал. Толкатели. Плунжеры с поводками или зубчатыми втулками,Гильзы плунжеров.

Возвратные пружины плунжеров. Нагнетательные клапаны. Штуцеры. Рейка. Вращение кулачковый вал получает через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу от коленчатого вала. При вращении кулачкового вала кулачок набегает на толкатель и смещает его, а он в свою очередь, сжимая пружину, поднимает плунжер.

При поднятии плунжера он вначале закрывает впускной канал, а затем начинает вытеснять топливо, находящееся над ним. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан, открывшийся за счёт давления, и поступает к форсунке. В момент движения плунжера вверх винтовой канал, находящийся на нём, совпадает со сливным каналом в гильзе. Остатки топлива, находящиеся над плунжером, начинают уходить на слив через осевой, радиальный и винтовой каналы в плунжере и сливной в гильзе. При опускании плунжера за счёт пружины открывается впускной канал, и объём над плунжером заполняется топливом от подкачивающего насоса.

Изменение количества подаваемого топлива к форсунке осуществляется поворотом плунжеров от рейки через всережимный регулятор. При повороте плунжера, если винтовой канал совпадёт со сливным раньше, то впрыснуто топлива будет меньше. При обратном повороте каналы совпадут позже, и впрыснуто топлива будет больше. На некоторых ТНВД (например, ТНВД трактора Т- 1. Муфта опережения впрыска — служит для изменения угла опережения впрыска в зависимости от оборотов. По принципу действия является механизмом, использующим центробежную силу.

Устройство: Ведущая полумуфта. Ведомая полумуфта. Грузы. Стяжные пружины грузов. Опорные пальцы грузов. Принцип действия муфты следующий.

При минимальных оборотах грузы за счёт пружин стянуты к центру и положение между муфтами является исходным, при этом угол опережения впрыска находится в пределах отрегулированного параметра. При увеличении оборотов центробежная сила в грузах возрастает и разводит их, преодолевая сопротивление пружин. При этом муфты поворачиваются относительно друг друга и угол опережения впрыска увеличивается.

Всережимный регулятор — служит для изменения количества подачи топлива в зависимости от режимов работы двигателя: запуск двигателя, увеличение/уменьшение оборотов, увеличение/уменьшение нагрузки, остановка двигателя. Устройство: Корпус. Крышки. Державка. Грузы. Муфта. Рычаги. Скоба- кулисы. Регулировочные винты. Оттяжные пружины.

Принцип действия регулятора следующий: Запуск двигателя: перед запуском рейка за счёт пружины находится в положении максимальной подачи топлива, поэтому при запуске в двигатель подаётся максимальное количество топлива. Это способствует быстрому запуску.

Ремонт дизельной топливной аппаратуры . При потере герметичности в результате изнашивания в соединении «клапан- гнездо», а также при увеличении зазоров в соединениях «поршень- корпус» и «стержень толкателя- втулка» в топливопроводах падает давление и снижается подача насоса.

Изношенная поверхность гнезда клапана фрезеруется торцевой фрезой до полного выведения следов износа. Для насосов различных марок допустимый зазор между поршнем и отверстием в корпусе насоса составляет 0,1. Чтобы восстановить в данном соединении нормальный зазор (0,0. ГОИ либо НЗТА, микропорошками М5, М7 до выведения следов износа. Поршень следует наращивать хромированием, шлифовать и притирать совместно с поверхностью отверстия в корпусе. В том случае, если увеличение зазора между стержнем толкателя и поверхностью отверстия во втулке более чем на 0,0.

После притирки требуется проверка плотности сопряжения стержня с втулкой. Для этого применяется приспособление и прибор для испытания форсунок. При проведении испытания падение давления от 2. МПа не должно происходить быстрее, чем за пять секунд. При помощи стендов КИ- 9.

М, КИ- 2. 22. 05 и др. Основные показатели подкачивающих насосов. Марка топливных насосов и двигателей. Частота вращения вала привода (мин- 1)Противо- давление при замере подачи (МПа)Подача с противо- давлением не менее (л/мин)Подача без противо- давления не менее (л/мин) Давление max (МПа)4. ТН- 9х. 10. Т, 6. ТН- 9ч. 10. 65. 00,0. УТН- 5. А, НД- 2.

НД- 2. 2/6. 65. 00,0. На дизелях ЯМЗ1. 05. Д- 1. 60. 50. 0- 1,2- 0,1.

Топливный насос с регулятором. При помощи диагностического оборудования во время технического обслуживания или на испытательном стенде при проведении ремонта выявляется необходимость регулировки, разборки либо ремонта топливного насоса. Под воздействием твёрдых абразивных частиц, которые находятся в топливе, происходит износ плунжерной пары («плунжер- втулка»).

Места износа плунжера и втулки имеют локальный характер (матовые пятна) . Места износа. а) – Плунжер; б) – Втулка; А) – против впускного окна; Б) – против отсечного окна; В) - у впускного окна; Г) – у отсечного окна. Если зазор между плунжером и втулкой составляет больше 7- 1.

При помощи устройства КИ- 7. Ориентируются при этом на скорость просачивания топлива. Рис. Схема устройства КИ- 7. Поддон; 2) – Кронштейн; 3) – Топливопровод; 4) – Краник; 5) – Бачок с фильтром; 6) – Грузовой рычаг; 7) – Ролик; 8) – Плунжерная пара (испытываемая); 9) – Стакан; 1. Корпус; 1. 1) – Подпятник; 1. Поджимной винт. Втулка плунжера устанавливается в стакан (9) и заполняется смесью масла М- 1.

Г2 (2 части) и дизельного топлива Л (1 часть) из бачка (5), открыв краник (4). Затем, закрыв краник, следует вставить плунжер во втулку и нагрузить его рычагом (6).

Время опускания плунжера от момента нагружения до момента отсечки (не должно быть менее трёх секунд) характеризует плотность плунжерной пары. Если время опускания меньше трёх секунд, то пара подлежит выбраковке. Развиваемое плунжерной парой давление в мастерских хозяйств определяют при помощи максиметра либо манометра (приспособление КИ- 4. Частота вращения кулачкового вала насоса при проверке 1. Плунжерная пара должна развивать давление: - не ниже 2.

МПа у насосов, работающих со штифтовыми распылителями в форсунках; - не ниже 3. МПа – у остальных насосов. При меньшем давлении плунжерная пара подлежит выбраковке. Восстановление плунжерных пар осуществляется на специализированных предприятиях.

Плунжеры восстанавливаются путём хромирования, а втулки (внутренняя поверхность) обрабатываются чугунными притирами с абразивными пастами до устранения следов износа. Плунжеры восстанавливаются хромированием. Нагнетательный клапан и его седло. Их износ происходит по причине воздействия абразивных частиц, которые находятся в топливе.

Износ поверхностей разгрузочного пояска Б . Места износа поверхностей нагнетательного клапана и его седла, прибор для их испытания. А) – Запирающий конус; Б) – Разгрузочный поясок; В) – Направляющая поверхность седла; Г) – Запирающая фаска седла; 1) – Рукоятка; 2) – Устройство для установки нагнетательного клапана; 3) – Трубопровод; 4) – Гидравлический аккумулятор; 5) – Манометр; 6) –  Рукоятка; 7) – Подкачивающий насос; 8) – Корпус; 9) – Пружина; 1. Поршень; 1. 1) – Испытываемый клапан с прокладкой; 1. Втулка; 1. 3) – Упорный шарикоподшипник; 1. Винт; 1. 5) – Винт; 1. Головка; 1. 7) – Рукоятка.

Испытания нагнетательного клапана проводится на приборе КИ- 1. Далее рукояткой (6) подкачивающего насоса нужно нагнетать топливо до давления 0,8. МПа и во время падения  от 0,8 до 0,7 МПа определяется суммарная герметичность клапана (по запирающему конусу и разгрузочному пояску). Время падения давления должно быть не менее 3.

Для осуществления проверки на герметичность разгрузочного пояска следует вращать головку (1. Затем следует поднять давление  до величины 0,2. МПа подкачивающим насосом и определить герметичность  разгрузочного пояска по времени падения давления от 0,2 до 0,1 МПа, которое должно составлять не менее одной секунды. Выкройки Мягких Игрушек В Натуральную Величину. Износ кулачкового вала приводит к уменьшению высоты его кулачка (без ремонта уменьшение высоты допустимо на 0,2.

Если уменьшение высоты более чем на 0,2. ОЗН- 4. 00, Т- 6. Т- 5. 90 и др.). Остальные шейки восстанавливаются напеканием металлических порошков, железнением, электроимпульсной приваркой ленты и другими методами. Регулятор топливного насоса. Износ валика регулятора происходит в месте соединения с втулкой скользящей муфты . Чтобы восстановить нормальное соединение, валик следует шлифовать на уменьшенный размер и в муфту ставить втулку уменьшенного диаметра. Рис. Места изнашивания деталей регулятора.

Крестовины грузов и валика регулятора; А) – Отверстия под ось грузов; Б) – Поверхности валика под втулку; В) – Шеек под подшипники; Д) – Шеек под подшипники; Г) – Резьбы; б) -  Муфты регулятора с втулкой; А) – Торцевые поверхности паза под пальцы вильчатого рычага; Б) – Поверхность отверстия втулки; в) – Груза регулятора с втулкой; А) – Отверстия втулок под ось; Б) – Выступов в местах упора в подшипник.