Типичные неисправности и ремонт АКПП U1. U1. 40. E/U1. 40. F), U2. 40 (U2. 40. E), U2. 41 (U2. 41.

E), U1. 50 (U1. 50. E), U1. 51 (U1. 51. E/U1. 51. F), U2. U2. 50. E/U2. 50. F)Серия четырёхступенчатых АКПП: U1. U1. 40. E/U1. 40.

F), U2. 40 (U2. 40. E), U2. 41 (U2. 41.

E)Серия четырёхступенчатых автоматических трансмиссий японского производителя Aisin (Toyota Group) включает в себя такие АКПП как U1. U1. 40. E, а в версии для полноприводных авто в индексе литера «E» изменена на «F» – U1.

F), U2. 40 (U2. 40. E) и U2. 41 (U2. 41. E). Конструкция этого U- семейства четырёхскоростных коробок- автоматов получилась настолько удачной что они до недавнего времени повсеместно устанавливались на весьма широкий спектр выпускаемых Toyota автомобилей. Вышеозначенная серия четырёхскоростных АКПП зарекомендовала себя как очень надёжное и не приносящее особых хлопот автовладельцу решение. Коробки ходят по 2. Типичных слабых мест практически нет, но автовладельцу всё же стоит помнить что эти четырёхскоростные автоматические трансмиссии конструктивно рассчитаны на спокойный стиль вождения.«Старческие болячки» т.

Часто в возрастных АКПП разбиваются оси сателлитов передней планетарки, что приводит к поломке зубьев шестерён сателлитов. Зачастую вместе с сателлитами выходит из строя и сама солнечная шестерня (и подшипник).

Хотелось бы рассказать о большинстве болезней АКПП U140 и U240. После ремонта коробок U140 и U240 необходимо производить . Нашей основной специализацией является ремонт любой сложности АКПП и CVT автомобилей. Продажа запасных частей новых и б/у.

Сервис АКПП - диагностика АКПП, замена и профессиональный ремонт АКПП и проводится строго по технической инструкции от производителя. Постановление Правительства Рф 525 От 21.06.2017.

АКПП Toyota / Aisin U140, U140E, U140F, U240, U240E, U241, U241E -340-. 4-х скоростные АКПП U140E, U240, U241 и все семейство этих трансмиссий от Aisin Co является самым популярным и самым массовым в ремонте. Конструкция U140E строилась с перспективой расширения до.

Если неполадка своевременно не устранена (автовладелец вовремя не обратился с специализированную СТО на предмет ремонта АКПП и замены вышедшей из строя планетарки и, возможно, подшипника) и АКПП продолжали эксплуатировать и далее, то это может привести к дальнейшим разрушениям – осколки разрушенного переднего планетарного ряда разбивают задний планетарный ряд, выходит из строя барабан и хаб (Hub a. Доводить коробку до столь плачевного состояния, естественно, ни в коем случае не следует, посему при первых признаках неполадок связанных с планетаркой следует незамедлительно обратиться в специализированный техцентр на предмет диагностики поломки и ремонта АКПП. Задняя крышка. Эта поломка характерна для автоматических трансмиссий четырёхскоростной серии преимущественно последних лет, где компьютер позволяет нагружать АКПП до предела, но «железо» не рассчитано на работу в режиме постоянных перегрузок.

Компрессионным тефлоновым кольцом разбивает заднюю крышку. Зачастую кроме крышки выходит из строя и барабан, сгорают фрикционы. Некоторые другие «популярные» поломки и запчасти АКПП, которые могут потребоваться в процессе ремонта: Зачастую требуется замена поршней АКПП – от времени и высоких температур твердеет резина,Нередко требует замены масляный насос,Замена сальника- манжеты насоса помогает предотвратить протечку масла (ATF).

Суммарно. Эти АКПП – одни из наиболее «долгоиграющих» – их ресурс (по железу) порой превосходит аналогичный показатель автоматических коробок передач конкурирующих производителей. Главное не забывать что эта автоматическая трансмиссия не для экстремальных нагрузок (не следует экспериментировать и испытывать АКПП «на прочность») и в ней периодически следует менять масло (трансмиссионную жидкость a. ATF), фильтр АКПП и прокладку поддона. Серия пятиступенчатых АКПП: U1. U1. 50. E), U1. 51 (U1.

E/U1. 51. F), U2. U2. 50. E/U2. 50. F)В 2. 00. 1 году на конструктивной базе вышеописанного четырёхскоростного семейства автоматических трансмиссий была выпущена более комфортная и экономичная пятискоростная серия АКПП. C конструктивной точки зрения в пятискоростных автоматах были усилены некоторые узлы, что позволило исправить некоторые огрехи предыдущей четвёртой U- серии. К слову, многие запчасти для ремонта АКПП пятискоростного семейства вполне взаимозаменяемы с используемыми при ремонте автоматических трансмиссий вышеописанной четырёхскоростной серии. Пятиступенчатая серия включает в себя следующие АКПП (по классификации Toyota): U1. U1. 50. E), U1. 51 (U1.

E, U1. 51. F) и U2. U2. 50. E, U2. 50. F). Так же изредка можно встретить маркировку по классификации Aisin: для U1. E – 9. 5- 5. 1LS, для U2. E – 9. 5- 5. 0LS. U2. 50. E устанавливается на многие популярные тойотовские модели автомобилей с объёмом двигателя от 2.

С 2. 00. 3 года существует модификация под индексом U1. E заменившая U1. 50. E. Следует отметить что автоматические трансмиссии U1. U1. 51 позволяют передачу более высокого крутящего момента нежели вышеупомянутая U2.

E. Так же как и в случае предыдущей четырёхскоростной серии для полноприводных автомобилей индекс пятискоростных АКПП включает в себя литеру «F» вместо «E». Пятискоростная U- серия по надёжности и долговечности вполне сопоставима с предыдущим четырёхступенчатым семейством. Основные особенности обусловлены тем что конструкторы Aisin при проектировании обоих серий отказались от концепции «полной защиты» ограничивающей водителя в использовании настолько агрессивного стиля вождения насколько ему заблагорассудится.

Поскольку коробки- автоматы и четырёхскоростной и пятискоростной U- серии («по железу», но не «по компьютеру») по большому счету не рассчитаны на нагрузки связанные с режимом экстремальной эксплуатации (предшествующая четвёртая U- серия в большей, а пятискоростное семейство в несколько меньшей степени), то поломки зачастую случаются по вине водителя, который эксплуатирует автомат в режимах перегрузки на постоянной основе. С этим же связано и то что в пятой, как и в предыдущей U- серии, конструктивно слабых мест практически нет, а подавляющее большинство фиксируемых специалистами по ремонту неисправностей обусловлено причинами возникающими в результате перманентной эксплуатации АКПП в режиме перегрузок.

Проблемы с планетарными рядами присущие АКПП предыдущей U- серии (см. Проблема в целом аналогично той что описана выше применительно к предыдущей четырёхступенчатой серии коробок- автоматов. Отличие лишь в том что в предыдущем случае электроника настроена на более щадящий режим, который несколько настойчивее препятствовал постоянным нагрузкам способным повредить этот узел. В ходе первых капремонтов обычно меняют пакет сцепления (зачастую лишь Overdrive), сальникиполуоси и насоса, меняют фильтр. Обязательно проверяют (и, в подавляющем количестве случаев, заменяют) тефлоновое кольцо (между задней крышкой и барабаном), заднюю крышку и барабан. В дальнейшем обычно замене подлежит весь изношенный пакет сцепления (Overdrive и Direct), барабан с опорным диском, обрезиненные поршни (Overdrive Clutch), ретейнер (Overdrive Clutch).

В коробках выпускавшихся примерно до 2. АКПП не справлялся с высокотемпературными нагрузками (материал гидроблока не был адаптирован к новым двигателям) и загрязнённому маслу из гидротрансформатора – фрикционной пылью в грязном масле загрязнялись соленоиды (что приводило к их ускоренному износу), растачивались каналы гидроплиты (что приводило к циркуляции масла меж линиями поверху), образовывалась масляно- воздушная пена. Всё это приводило к тому что некоторые компоненты АКПП недополучали смазку, вследствие чего возникали поломки. К 2. 00. 4- 2. 00. АКПП был существенно конструктивно усовершенствован. В возрастных АКПП достаточно слабым местом является так же крышка насоса с шестернями, способствующие, при продолжительном низком давлении загрязнённого масла, выводу из строя недополучающих смазку втулок. Все описанные выше проблемы свойственны лишь возрастным (т.

В «юном возрасте» эти АКПП, собственно так же как и четырёхскоростные автоматические трансмиссии U- серии, столь же «неубиваемы и долгоиграющи». В автоматических коробках передач пятой (собственно, как и предыдущей четвертой) U- серии производитель рекомендует использовать «вечное» (в том смысле что оно ходит «от капремонта до капремонта») тойотовское трансмиссионное масло (ATF) Toyota Type WS или Toyota Type T- IV (либо одно, либо другое – в зависимости от типа АКПП и модели автомобиля). Это же касается и замены масляного фильтра АКПП.

В общем и целом пятая U- серия автоматических коробок передач суть достойный правопреемник своего четырёхскоростного предшественника. Основное отличие – это то что эти АКПП более комфортны и экономичны (хоть и несколько более дороги).