Описание и характеристики двигателей Toyota 4S-Fi/FE, технические характеристики, модификации, неисправности, правильный тюнинг. Установлен двигатель на подшипниках скольжения, не требующий дополнительного обслуживания. Двигатель оснащен защитой от перегрева. Двигатели Двигатель 3S-FE, 4S-FE и 3S-GE - Клуб Тоета Виста, Камри.

Двигатели Тойота - 4. S- FE Замена маслосъемных колец. В этом подробном фото- отчете пойдет речь о замене маслосъемных колец и колпачков на двигателе 4. S- FE. Причина, толкнувшая меня на ремонт двигателя 4. S- FE – расход масла, около 1 литра на 1 т. Сколько на самом деле прошел двигатель – неизвестно. В двигатель всегда заливалось масло Castrol 1.

Первым делом отмыл двигатель и подкапотное пространство. Приготовил мануал по ремонту 4. Программа Которая Учит Быстро Печатать.

S- FE. Причины расхода масла следующие: масляный насос, маслосъемные кольца, прокладка трамблера, маслосъемные колпачки. Для начала прикинул свои силы и возможности (ранее был опыт капиталки ВАЗ 2. Рассчитывал уложится в 8 тысяч рублей. Для начала ремонта у меня имелся гараж с ямой, различные ключи и приспособления, комплект прокладок и сальников (старый хозяин купил и отдал, пригодилось через 6 лет), казенная машина всегда подо мной и фотоаппарат. Дефицита в запчастях не наблюдал.

Вопроса с лампой давления не было. Она гасла в течении 1- 2 сек. Я думаю, что все дело в фильтрах, они причина многих бед, в основном масляного голодания. Приступил к работе 1. Первым делом, снял навесное (генератор, ремень ГУРа), дальше приступил к снятию ремня ГРМ, сложно открутить болт шкива, пришлось снимать стартер и монтажкой клинить венец маховика, шкив снялся относительно легко с помощью монтажки и отвертки (действовал осторожно, чтобы не сломать пластмассовый кожух). Затем снял боковую опору двигателя – открутив две гайки на 1.

Открутил пластмассовый кожух, болты все на 1. Снял кожух, ремень, открылась взору крышка масляного насоса. Снял крышку масляного насоса, в результате получил почти пластмассовую прокладку и одеревеневший сальник.

Поменял сальник, и поставил новую прокладку немного смазав герметиком, предварительно промыв крышку бензином и почистив ее. Результатом остался доволен. Кстати, косу отсоединял и выводил с двигателя в левую сторону последовательно отсоединяя от всех фишек и болтов.

Снял выпускной коллектор и насос кондиционера – фреона у меня нет, за две недели до ремонта спустил газ, производил чистку испарителя. Кольцо- прокладка трамблера оказалось деревянной и сломалась при снятии. При снятии ГБЦ открылась следующая картина.

Замена ремня ГРМ на двигателе 4S-FE. Не забудьте поставить домкрат под правую часть двигателя, можно. Инструкция полезна?

Промер цилиндров показал выработку в 4 сотки. При снятии поршней выявлено, что маслосъемные кольца залегли и под ними накопилось достаточно коксу так, что они практически не работали и пропускали моторное масло в камеру сгорания – отсюда сизый дым при работе двигателя. Отквасил кольца, промыл и почистил канавки аккуратно обломанным компрессионным кольцом 2м.(которое чугунное легко ломается при монтаже советую быть с ними осторожнее). Блок после снятия был помыт на мойке с помощью аппарата для мойки автомашин, после тщательно обдут компрессором и смазан моторным маслом. Оставлен для сбора. Добавлю, ремонт производился в выходные дни.

Поэтому длился чуть больше двух недель. Остатки старой прокладки и герметика очистил старым вкладышем. Кольца пришлось заказывать.

Привезли с Алма- Аты стандартные (2. Установил новые кольца на поршня, развел согласно указаний мануала и аккуратно установил поршня в цилиндры с помощью обжима и деревянной рукоятки молотка (не вздумайте заколачивать молотком), предварительно все хорошо смазав моторным маслом. Я конечно дико извиняюсь, не всю работу могу комментировать.

Сложно объяснить без ругательных названий, а так же не все фотографировал, делал работу в две своих руки, фотоаппарат приходилось постоянно оттирать от мазута. Установил поршня, закрутил шатуны. Кстати, вкладыши оставил старые, т.

Нанес герметик на крышку поддона и закрутил ее (остатки герметика вытер, поэтому получилось не совсем эстетично). Далее руками с помощью товарища установили блок на место. После установки блока перешел к работе с ГБЦ. Проверил клапана, залив камеры сгорания антифризом, и в итоге результат – травили клапана 3 и 4 цилиндров впуск. Решено разбирать и ремонтировать головку, хотя наши СТО утверждали, что там никогда ничто не происходит и нечего лезть. Кстати, добавлю, что в августе 2.

МСК, чтобы решить проблему с расходом масла – эффекта не было ни какого, хотя колпачки вытаскивал деревянные, сейчас то диагноз уже поставлен. Открутил впускной коллектор, его тоже пришлось отмывать от нагара, отмыл головку, рассухарил клапана, почистил их с помощью металлической щетки на наждаке и приступил к притиранию. Когда произвели работу (делал с товарищем), установив клапана на место проверили зазор. Выяснилось, что он не соответствует допустимому, т. С помощью микрометра были замерены все шайбы и путем перемещения добились нужного зазора в двух клапанах.

Осталось подогнать 6 шайб. Тут уже пришлось обратится к токарям на работе, которые на шлифовальном станке вывели нужный зазор. Затем собрал головку не забыв взвести шестерню на выпускном вале и выставил валы по меткам. Установив головку, на место, я не упоминаю, что в процессе ремонта выдирал старые одубевшие сальники и менял их на новые и так же прокладки. Сборку производил в обратном порядке разбора. Подсоединял патрубки, косу, установил ремень ГРМ и т. Поставил радиатор, залил антифриз, масло, и перекрестившись повернул ключ зажигания.

Покрутив стартером, завелась с первого раза (секунд 7- 1. Подымив несколько минут синим дымом с глушителя двигатель поработав на 1. Дав поработать машине около двух часов – заглушил. Осмотрел весь двигатель, проверил наличие течи, но все было чисто, сухо и комфортно. Сейчас двигатель отработал около 4 часов на холостых, проехал около 1. Буду обкатывать, так сказать . Вопреки тому, что мне утверждали, что слишком намываю двигатель внутри и снаружи, якобы масло все равно сразу потемнеет, масло на щупе ищу как на градуснике.

В АКПП масло еще не менял. В планах в ближайшем будущем произвести замену. В дифференциале тоже под замену, но пока сомневаюсь, что лить декстрон или трансмиссионное. Поищу еще в сети. Кстати, в этот же период, когда я делал двигатель на СТО, в которое я заезжаю по производственной необходимости, делали такой же почти двигатель 5. S, тоже жрал безбожно масло и скажу при вскрытии кокса и нагара там было столько, что по сравнению мой был в идеале.

Тот двигатель разобрали и помыли бензином с помощью малярной кисти и собрали за три дня, но еще дня четыре я наблюдал эту машину на сервисе, то радиатор побежал, то патрубки расслоились (хозяину навязывали, много чего повреждено в ходе ремонта). На данный момент состояние двигателя идеальное, пробег пока составляет 2. Температурный режим в норме, масло стоит на отметке.